本书以建模仿真、试验测量和工程案例相结合的方式，介绍了新能源汽车电机驱动系统、DC-DC变换器、无线充电系统、整车控制器电池管理系统和整车电磁兼容性的相关联的内容，使读者能够熟练掌握电磁兼容性的分析方法、建模仿真方法、整改方法和测试方法。
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站上“新基建”风口，充电桩行业起飞了，阿里、华为等巨头相继进场。 只是，行业发展初期补贴不断，民营特来电、星星等充电桩企业，以及南方电网、国家电网等国企，纷纷“跑马圈地”，充电桩数量慢慢的变多，重建设轻运营的行业问题也更加凸显。其中，特来电、星星、国家电网等运营商各自为战，充电桩不兼容、支付方式不统一，互不相通的竞争状态，苦了新能源车主。 而今，随着新基建的提出，充电桩市场进入爬坡、升级阶段，这也代表着各大充电桩运营商，除了设立更多充电桩之外，服务的品质也要跟上，市场朝着有序的行业生态格局走去。 停止野蛮生长 从无到有，直至壮大，国内充电桩市场用时很短，俨然雨后春笋野蛮生长。 公开多个方面数据显示：2015 年底，我国公共
中国汽车电子科技类产品与国际领先水平相比落后10-15年，主要差距是在电子控制单元的软硬件、系统的可靠性和控制精度方面。国内公司制作的汽车电子科技类产品主要是低附加值产品如音箱等，竞争力明显不足。目前国内市场70%以上的市场占有率被国外企业占领，加上合资企业，国内企业在汽车电子领域的市场占有率也不过30%。如果除去合资企业，则中国企业在汽车电子市场上的占有率微不足道。 随着我们国家汽车产业进入平稳发展阶段，汽车电子市场的发展也会逐渐变缓。另外，国内汽车电子市场目前还主要依赖于前装市场，随着国内汽车保有量的不断的提高，车载汽车电子的发展空间还很大。据前瞻产业研究院发布的《汽车电子行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》多个方面数据显示，2016年，我国汽车电子销
世界如此喧嚣，真相不会不辩自明，总要有人去探寻啊。 从2013年4月15日成立，今天是车云的第五个生日。过去五年，车云所关注的汽车科技变革堪称21世纪人类最壮观的实验场之一，我们有幸身逢其时，成为一名参与者和记录者。 但我们时常也会陷入另一种自省：人们对信息的汲取变得速食粗略，阅读取向变得轻浮琐碎，新闻就如同一粒喧嚣的尘土，易碎易逝。而汽车行业是如此的复杂深刻又充满裂变，快速生产的新闻很容易陷入过分确信自我判断的危险中，对热点的追逐更是使人迷失自我，也没办法完成对复杂现象更为系统化、预判性的解读。最重要的是，我们没办法通过新闻这一种形态，使用户得到满足对于探究本质、获取新知的全部期待。 经过五年的积累，“车云研究院”顺势推
Lightyear One Lightyear One是全球第一辆量产上市在即的太阳能汽车，它的定位是小众市场高性能的新能源汽车。它的售价150000欧元（约人民币117.8万元），而且这仅仅是这家荷兰初创公司的第一款太阳能量产车。Lightyear的首席执行官兼创始人Lex Hoefsloot告诉媒体，One是太阳能汽车计划的开端，在未来的十年里，Lightyear将推出更多更便宜的太阳能车型，其中也包括在新兴跨界细分市场具备竞争力的车型。 Lightyear计划在2024年到2025年实现量产车下线，目前正在稳步进行研究。公司的愿景是为每个人提供清洁的出行方式，与当下热门的锂电池汽车相比，太阳能汽车有着更高的能源效率，同样
半导体厂商们是一群难不住的人，PC不景气就做手机，手机增长能力趋缓就向车用领域转型，似乎永远不用忧愁被信息技术快速地发展的世界落下，谁让电子信息技术发展离不开芯片呢。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 大佬看上汽车电子砸重金并购布局 国内厂商是不是跟上了节奏？ 汽车电子产业链主要由三个层级构成：上游为电子元器件(代表厂商：恩智浦，英飞凌等)，中游为系统集成商(代表厂商：博世，电装等)，下游为整车制造厂(代表厂商：奔驰，宝马等)。相对于消费电子，汽车电子对于安全性要求高，行业具有 TS 16969、ISO 26262、AEC Q100等多种认证标准，认证周期较长，厂商进入整车厂配套体系大概需要 2~3年的认证
今年两会政府工作报告说明，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。 延长新能源汽车购置税优惠政策一举多得，至少有三方面的意义。其一，在科学技术创新方面，新能源汽车不仅带来汽车动力方面的革新，更全方位集聚了多项科技成果。从某一些程度上说，智能汽车慢慢的变成了具有强大外溢效应的基础创新。眼下，国内的智能汽车产业正在加快速度进行发展，保持对新能源汽车的优惠政策，对于汽车行业是一个巨大的拉动。其二，在环境保护方面，以更多的新能源汽车取代传统的汽油车、柴油车，对于环境质量和公众健康意义重大。其三，则是降低新能源汽车购置税，将进一步刺激汽车消费，从而形成较为强大的消费驱动力，有利于培养新的经济增长点。 全力发展新能源汽车，眼下
截至2017年，我国电动汽车、 新能源汽车 销售量已达77万辆，保有量超160万辆，占世界一半。这是一个好消息，但还不够令人鼓舞，与中国汽车行业每年高达2000多万的产销量比起来，160万的总保有量不算高。 考虑到与传统能源汽车相比，新能源汽车接近零油耗。那么从理论上讲，新能源汽车应该对前者有使用成本上的根本优势。但是为什么到目前为止替代作用并不明显呢？因为新能源汽车并未对传统汽车形成颠覆创新。 且不说汽车发展史早期，电动曾在与内燃机的竞争中败北；即使我们把新能源当成是重大技术创新，它目前也难以对传统能源构成颠覆。与我们大多数人的认知相左的是，技术创新只是颠覆的必要条件之一。颠覆的关键不在于技术也不在于成本，而在于用户体验
回馈技术的应用一方面增加了电驱动车辆一次充电的续驶里程，另一方面减少了传统制动器的磨损，同时还改善了整车动力学的控制性能。 随着环境污染与能源危机问题的日益严峻，包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车成为了世界各国研发的热点。在城市工况下行驶的汽车大约有 1 /3 到1 /2 用于直接驱动车辆运行的能量被消耗在制动过程中。若能对这部分耗散的能量加以回收利用，可大幅度的提升整车能量经济性。 制动能量回收，又称回馈制动或再生制动，对于电驱动车辆而言，是指在减速或制动过程中， 驱动电机工作于发电状态， 将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中， 同时施加电机回馈转矩于驱动轴，对车辆进行制动。该技术的应用一方面增加了电驱
再生能量回馈教学与研究 /
底盘技术
电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)
发动机电控系统原理与检修 (赵振宁，赵晓宛 主编)
概论 (高建平)
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引言：连接器在每个汽车上都有应用，该设备利用电、光等信号借助其控制相应的机械力连接、断开、转换，进而实现相应的电路或光通道转换的一 ...
本文中基于 QC T 29106-2014 标准，提出了新的耐久特性测试和触点压降测试方法，并针对这2种测试办法来进行试验验证。以下为正文。线束作 ...
金属氧化物及其与其它材料（如MXenes和金属硫族化合物）的复合材料，可通过它们暴露于目标气体或蒸汽中所产生的电阻或电压变化，来实现不 ...
蓄电池是汽车的电源之一，发电机停止工作和起动发动机时，电量全部从蓄电池输出；当发动机处于怠速或低速工作时，发电机的发电量不能满足需 ...
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