10月份，全行业实现运输飞行99.4万小时，同比增长8.3%。通用航 空飞行9.1万小时，同比增加29.9%。运输总周转量105.5亿吨公里，旅 客运输量54.8.5万人，货邮运输量63.1万吨，同比分别增长10.2%、 10.7%和1.5%，正班客座率、正班载运率、航班正常率为83.2%、 73.3%和87.78%，同比分别增长0.4%、减少0.5%和增加3.93%。 飞机平均日利用率为9.2小时，同比减少0.1小时。 截至10月底，运输飞机在册3549架，通用飞机在册2367架。

  1、民航系统圆满完成上海“进博会”及珠海航展保障工作。民航局 组织召开行业安全监管工作研讨会，研究明年安全形势及监管重点，并 审议通过了航空安全工作报告框架，李健副局长出席会议并作讲线、吕尔学副局长率团参加中欧安全年会，并做主旨演讲，双方就航 空安全协定、产品认可审查等内容交换意见。

  3、航安办组织成立安全工作报告写作组，启动报告起草及调研准备 工作；组织并且开展以“飞行操纵能力变弱的风险警示及预防”为主题的安 全宣讲活动；下发《关于行业安全大检查进展情况的通报》，督促各单 位继续加大安全督导和检查力度。

  4、政法司组织开展两期民航行业监督管理执法信息系统（SES）培训会 。运输司下发《危险品货物航空运输存储管理办法》，明确监管范围； 举办“锂电池机上冒烟起火事件”应急处置实操演练。

  5、飞标司起草《航空器修复经济损失核定细则》；完成《民用航空 器制造厂家运行支持体系规范和售后服务标准》征求意见；召开CCAR60 部规章审查会。

  6、机场司组织军民航机场融合发展工作联合调研，及军民航负责人 联合培训；完成新版《运输机场使用许可规定》宣贯工作；正式启用机 场安全监督管理系统。

  7、空管办下发《关于落实习重要批示加强民航空管安全工作 的通知》；修订完成《民用航空气象预报规范（征求意见稿）》。

  1、华北局组织启动全行业四季度首场安全宣讲；开展2018 年京津 冀航空器事故联合调查演练；部署中国工会第十七次代表大会航空运输 服务保障任务。

  2、华东局配合民航局对首届进博会民航安全工作进行专项督查；召 开辖区航空安全工作研讨会。

  3、中南局全力做好珠海航展保障工作；针对运控能力建设，专项部 署辖区航空公司加强飞行签派员资质管理，规范人力资源评估，提升风 险防控能力。

  4、西南局持续推进“5.14”调查工作；审议通过《西南地区高高原 机场飞行运行机组成员航空卫生工作管理办法》；赴藏航、日喀则航站 进行调研和检查。

  5、西北局推进通航试点工作，召开专题协调会，并联合空军组织召 开了陕西地区通用航空法规安全宣讲会；对榆林机场跑道切换工作和延 安机场迁建工作进行专项检查。

  6、东北局针对大连机场进行安全督查，确保RNP AR 运行的实施安 全、平稳；就冬季运行的除冰雪预案检查、机坪运行监管、道面设施排 查等工作进行专门部署。

  7、新疆局督导今冬乌鲁木齐机场首场降雪保障工作；下发《关于进 一步明确乌鲁木齐机场冬航季低能见度运行有关要求的通知》，规范机 场的冬季低能见运行。

  10 月份，发生运输航空事故征候79 起，同比增加15 起、环比减少 19 起（主要是鸟击同比增加11 起、环比减少18 起）。其中，严重事故 征候1 起，同比持平、环比增加1 起。发生责任原因征候3起，同比、环 比各增加1 起。按类型划分：鸟击50 起、外来物击伤17 起、航空器地 面刮碰7 起、部件脱落/损坏4 起、驾驶舱冒烟1 起。此外，发生 1 起通航亡 人事故，死亡3 人。

  10 月16 日，深航A320 三亚-扬州航班，准备转向五边时，驾驶舱出现 焦糊味，中控台冒烟约5秒，随后出现ECAM警告“AVIONICSSMOKE”，机 组执行ECAM 动作，约4 秒后警告消失，宣布PAN PAN，在扬州安全落地。

  10 月4 日，南航总部B777 货机浦东-安克雷奇航班，航前由于东航地 服升降平台车司机操作不当，导致平台车刮碰机身，损伤超标。

  5. 10 月10 日，东航北分A330 悉尼-杭州航班，悉尼机场地面准备阶 段，Jet Star 工作梯被大风吹动，与东航飞机左前部机身刮碰，损伤超标。 事发时机组尚未登机，构成地面征候。

  6. 10 月11 日，东航总部A330 莫斯科-浦东航班，在莫斯科撤廊桥过 程中，由于机场代理人员操作失误，导致廊桥左下角的尖锐部位与飞机刮碰 ，损伤超标。

  7. 10 月18 日，中货航B747-400 首尔-浦东航班，落地后机务检查发 现左外侧副翼下表面，及前部盖板有2 处凹坑，损伤超标。经查，该事件最 大可能是在首尔机场停留期间，被车辆刮碰所致。

  1. 10 月6 日，东航山西分公司B737-800 太原-重庆航班，起飞过程 中，左发灭火管路断裂掉落。初步判断为管路支架存在金属疲劳，起飞时 由于震动和气动力造成支架断裂，管路承受扭力脱落，损伤超标。

  2. 10 月13 日，南航北分A330 北京-深圳航班，落地后检查发现，左 发反推折流门的闭合整流片部分丢失，消音层蜂窝结构受损，损伤超标.

  3. 10 月16 日，东航云南公司B737-700 金边-昆明航班，落地后机务 检查发现飞机ELT 天线部分缺损，损伤超标。

  4. 10 月26 日，成都航ARJ21-700 成都-上饶航班，巡航阶段，随机 机务发现左副翼蒙皮开裂，落地后检查确认左侧副翼舱的4 个壁板立柱不 同程度断裂或裂纹，上壁板封严条压条、立柱隔板存在裂纹，损伤超标。

  10 月26 日，秦皇岛雨燕通航罗宾逊R44 直升机执行自用飞行任务 ，飞行员1 人，乘客2 人。10:30 自秦皇岛圆明山起飞，12:15获悉该机 在秦皇岛东里庄坠毁，机上3 人全部遇难。

  10 月份国际民航发生1 起运输类亡人飞行事故，死亡189 人。当地 时间 10 月29 日，印尼狮航B737 MAX 执行雅加达-邦加槟港航班，起 飞约13 分钟后失去联系，随后被发现坠毁在距机场约70公里的海域内， 机上189 人全部遇难。目前调查工作正在进行。

  ，责任原因事故征候万时率滚动值小幅上升，接近年平均值 ，发生1 起机械原因的严重事故征候，地面刮碰多发，安全状况仍存隐 忧。

  统计近10 年数据，各季度、各月 份的事件发生率无显著差异，2012 年-2017 年事件率保持了整体下降 的态势。但今年前10 个月，事件数量和发生率已经跃升到近10 年的高 位，且呈现出在航班旺季的“一头一尾”集中多发的特点（5 月份9 天内 集中发生5 起），10 月份责任原因事故征候均为航空器地面刮碰，16 天 内发生7 起，碰撞航空器的物体涉及车辆、廊桥、工作梯、集装箱等， 风险点相对分散，隐患排查和综合治理有待加强。

  10 月份发生一起机械 故障引发驾驶舱冒烟的严重事故征候，暴露出A320 机型EVT3454HC 风 扇可靠性方面的风险未得到一定效果控制（2017 年9 月9日东航同型号风扇发 生过类似事件）。航空器部件脱落/损伤导致了4 起事故征候，达到近5 年 来同类事件单月数量的峰值，且涉及ARJ21机型，应引起高度重视。

  根据航空企业来提供线索，安办 会同局方基站进行数据核查，发现“稻城机场 RNAV 程序离场飞机出现爬 升坡度大”的特殊风险。经数据分析，A319 的 101 个RNAV 离场数据显 示，无人驾驶仪接通及 LNAV 接通时，离场爬升转弯过程中最大坡度超过 30 度的占 85%，最大转弯坡度超过 38度。高高原机场低高度大坡度飞行 存在安全风险，有关部门已启动对此RNAV 程序的进一步评估。

  2018年11月14日，管理局召开了11月份安委会例会，局领导，各机 关处室负责人及广东监管局有关人员参加了会议。会议通报了10月份航空 安全形势，部署了下阶段工作重点。安排如下：

  1、10月份，全地区共保障旅客吞吐量2682.7万人次，货邮吞吐量 39.0万吨，分别同比增长9.8%和7.2%。保障航班起降24.9万架次，同比 增长9.2%。

  2、管理局深入学习系列重要批示指示精神。10月1日下发专项 通知迅速部署全局学习贯彻“9.30”接见“中国民航英雄机组”时 重要精神指示，深入开展专题学习；

  3、10月29日召开局领导例会立即传达10月底视察广东重要讲 话精神，并召开常务会议再次深入学习。

  4、持续深入推动民航局26条措施要求和管理局110项细化措施落实， 作为“巡视整改任务” ，每周跟进督办落实情况；

  5、全力做好了珠海航展的保障工作，同时以航展为契机，组织辖区相 关单位在珠海举办了“以放管服政策下的通航创新和发展”为主题的第四 届中南地区通用航空发展论坛；

  6、进一步深入推动行业安全大检查，要求企业和事业单位深入开展“八查 ” ，部署开展换季运行安全检查，继续对深航进行进驻督导，持续对航海 进行重点监管，共发现安全问题353项；

  7、联合西南局对辖区危险品航空运输工作开展了检查，针对 “10.29”印尼狮航坠机事故，立即采取一定的措施切实加大对公司监督管理力度。

  （一）不安全事件概况 10月份，共收到不安全事件信息190起，其中发生辖区单位原因一般 事件71起；辖区内发生外地区单位（包括外航）原因事件40起，构成一般 事故征候1起；辖区内发生天气或意外原因事件79起，构成一般事故征候 19起；安全形势总体平稳。 针对不安全事件发生情况和季节性特点，对近期安全风险作出以下分 析和预警：

  一是要切实做好岁末年初突出安全风险防控。岁末年初，冬季复杂天 气对飞行安全影响较大，易产生麻痹松懈思想，且人员疲劳运行问题突 出，多重坏因叠加，导致安全运行风险较高。各单位要格外的重视，要 严格把握天气标准，严格落实除防冰工作，严防松懈麻痹，严控疲劳作业 。

  二是要立即采取一定的措施切实将对B737MAX机型重大安全风险隐患的防控 。针对该隐患民航局已经下发通知提出具体建议措施，各航空公司要高 度重视、立即落实，有效防控相关风险，确保飞行安全。 三是要切实加强跑道侵入风险防控。近日全行业连续发生跑道侵入 事件，个单位要格外的重视。 四是要继续加强鸟击风险防控。当前候鸟向南迁徙，近期辖区发生 多起飞机遭遇群鸟、机身多处被机上的事件，南方地区机场鸟击风险依 然较高。

  （一）思想上要突出安全是民航政治生命线的认识，切实提高政治站位 ，行动上要突出严、细、实的要求，扎实推进各项工作落实，效果上要严防 死守，确保岁末年初安全形势平稳；

  （二）继续深入学习贯彻习重要指示精神，全面落实民航26 条措施要求和管理局110项细化措施，切实做到“六个转化”；

  （三）各监管局要针对辖区单位特点，切实按照“一企一策、因事施策 ”的思路，做到精准监管、实现有效监管； 近期安全工作重点如下： 1.切实抓好岁末年初安全工作；2.持续深入开展安全大检查； 3.统筹开展好各项重点工作；4.认真落实好民航局和广东省政府战略合作 框架协议。

  今年以来机坪刮碰事件持续高发，1-10月全国共发生55起机坪刮碰事件 ，其中14起构成事故征候，对运行安全和效率造成较大影响。特别是是10月 份，全国先后发生了7起机坪刮碰事件，其中浦东、大连和芒市机场发生的3 起事件构成事故征候，且均为人员违章导致，性质恶劣、后果严重，暴露出 在安全监管和内部管理上存在认识上不去、管理不到位等明显问题，务必引 起高度警惕。为全民贯彻对民航安全工作重要批示精神，有效遏制机 坪刮碰事件频发问题，确保民航安全运作平稳可控，民航局对近两年机坪刮 碰事件做全面梳理和分析，现通报如下：

  2017年以来华东和中南地区机场发生机坪刮 碰事件均超过了30起，事故征候万架次率也居前两位，辖区上海监管局和广 东监管局辖区范围内发生机坪刮碰事件均超过10起，上海浦东、广州白云机 机场此类事件发生均超过5起。面对连续高发的机坪刮碰，未引起相关管 理局、监管局以及机场管理机构的足够重视，亦未及时采取比较有效措施予以控 制，相关安全监督管理力度有待加强。

  机坪刮碰事件中，人为问题导致的事件共90 起，占事件总数的75.6%。专项检查中机场管理机构存在手册及训练教程不 匹配、无培训记录等，导致部分机坪保障作业人员未严格落实手册要求，违 章作业频发。

  随着机场业务量持续迅速增加，部分机场存 在相关设施设备及人员配备上明显不足，疲劳作业、无资质人员操作设备等 情况时有发生。

  相关单位未充分的发挥安全管理体系作用， 对围绕航空器保障的所有的环节未做好风险源排查。同时，相关单位和部分未 能在事件发生后及时共享风险源。二、相关工作要求 机坪刮碰事件高发、多发、频发，特别是事故征候的快速增加，直接影 响机场运行安全和航班运行效率，各相关单位和部分务必对此提高认识、吸 取教训、查漏补缺、改进工作，切实做好航空器地面服务保障工作。

  三季度，共收到辖区事件信息62起，其中责任事件19起，分别为机组原 因1起，责任鸟击17起、地面保障1起；其他不安全事件43起，分别为机械原 因11起、天气意外4起、意外鸟击7起、外来物击伤7起、轮胎扎伤3起 不明升空物1起、其他原因事件10起。辖区单位发生航空器地面事故征 候1起、通用航空事故征候2起：

  1.7月26日，东航武汉公司B738飞机计划执行武汉-虹桥航班。21:20左 右，武汉机场廊桥操作员撤离廊桥过程中未严格按照规程操作，导致廊桥地 板与航空器前舱门底部发生顶撞，造成前舱门导向臂弯曲，飞机损伤超标。

  2.8月22日，湖北龙浩航校DA40飞机执行荆门漳河水库本场训练任务， 爬升过程中发动机失效，机组紧急迫降在水面，人员安全，飞机受损。

  3.8月24日，湖北蔚蓝航校常德基地PA44飞机执行本场训练任务，因左 汽化器内部故障，飞机着陆拉平阶段左发停车，单发落地，人员安全。 风险预警 一是下发相关风险警示，杜绝类似事件再次发生； 二是鸟击事件总量会降低，但责任鸟击事件依然高发，加之冬季来临 ，鸟类迁徙，各单位要加强鸟害防治工作，有效控制鸟击航空器事件的发； 三是冬季来临，低温、低能见、雨雪天气对飞行安全影响较大，同时低 温运行导致机械故障多发，各单位要认真落实冬季运行各项工作要求，确保 运行安全。

  本月收到机械类SDR报告数量占前三位的是动力装置、起落架系统和 导航系统，其中动力装置SDR报告共62份，环比增加6份，同比增加12 份；起落架系统SDR报告共42份，环比增加9份，同比增加18份；导航 系统SDR报告共25份，环比减少14份，同比增加2份。 发动机空中停车事件汇总： 本月未发生发动机空中停车事件，本年度截止10月底共发生12起空 中停车事件。

  1) 国航西南A320-232 飞机启动时1 发EGT 超温（发动机型号 V2500-A5）：2018 年10月12 日，国航西南分公司A320-232/B-8491 飞机执行CA4418 航班（昆明-成都），启动时1 发EGT 超温（从400 度 跳到满盘后恢复），N2 转速上不去，发动机自动关车，重启后故障依旧 ，飞机拖回。修东西的人排故判断为EGT 热电偶联接盒接线桩松动，重新 安装该接线桩，测试正常。故障发动机型号为V2500-A5，共使用7020 小时/3065 循环。

  2) 邮航B757-200 飞机爬升过程中双发推力不一致（发动机型号 RB211-535E4）：2018年10 月16 日，中国邮政航空有限责任公司 B757-200/B-2825 飞机执行CF9136 航班（南京-广州），爬升过程中 双发油门杆一致时，1 发N1、N2、N3 和FF（燃油流量）小于2 发，但 EPR（发动机增压比）大于2 发。机组推2 发油门，双发EPR 一致时， 飞机明显左偏，飞机返航。地面修东西的人检查EICAS（发动机指示和机 组警告系统）有“L EEC BITE”维护信息，检查发现1 发P1 管路中有浅 绿色橡胶状颗粒，清除后测试正常。故障发动机型号为RB211-535E4， 共使用54113 小时/21203 循环。

  1) 国航西南A321-213 飞机出现液压绿系统油箱过热信息，机组使 用重力放起落架着陆：2018 年10 月1 日，国航西南分公司A321- 213/B-6386 飞机执行CA4540 航班（厦门-成都），飞机巡航阶段地面 监控出现液压绿系统油箱过热信息，机组关闭1 发EDP（发动机驱动泵） 和PTU（压力传输组件），使用重力放起落架安全着陆。地面修东西的人 检查发现液压绿系统油箱高温、1 发EDP 轴断裂。更换1 发EDP 和液压 绿系统压力总管后，测试正常。更换的EDP 件号为4205401，共使用 24899 小时；压力总管件号为1559A9900-01，共使用29534 小时 /13816 循环。

  2) 国航A330-343 飞机3 号主轮因外物损伤导致爆胎：2018 年10 月2 日，国航股份A330-343/B-8386 飞机执行CA168 航班（东京-北京 ），在东京羽田机场滑出后出现3号主轮低压信息，飞机滑回。地面维修 人员检查发现3 号主轮因外物割伤导致爆胎漏气，更换3、4 号主轮后， 测试正常。

  3) 上航B737-800 飞机起飞后起落架无法正常收上：2018 年10 月 2 日，上海航空有限公司B737-800/B-6993 飞机执行FM854 航班（曼 谷-上海浦东），飞机起飞后起落架无法收上，机组执行人工放起落架盖 板开关动作后，操控起落架收放控制手柄收上起落架，继续执行航班。 飞机落地后，地面修东西的人检查更换人工放起落架盖板的临近电门，测 试正常。更换的临近电门件号为P6-340012。

  4) 国航B737-89L飞机起飞收起落架后起落架自动落下：2018年10月7 日，国航股份B737-89L/B-2645飞机执行CA1876航班（柳州-北京），飞 机起飞收起落架过程中，起落架收上锁定时自动落下，机组确认起落架放下 锁定后，继续执行航班，飞机安全着陆。地面修东西的人检查确认起落架收放 控制手柄故障，更换手柄后，测试正常。更换的手柄件号为273A3301-6， 共使用46872小时/28169循环，为原装机件。

  5) 南航新疆B737-8飞机起飞后起落架无法正常收上：2018年10月8日 ，南航新疆分公司B737-8（B737MAX）/B-1165飞机执行CZ6859航班（ 乌鲁木齐-伊宁），飞机起飞后起落架手柄无法解锁收上，机组人工解锁收 上起落架后继续执行航班。飞机落地后，修东西的人检查未发现故障信息，判 断本次故障是由起落架收放控制手柄间歇性故障引起。更换起落架收放控制 手柄和PSEU（临近电门电子组件），测试正常。更换的手柄件号为 233A2226-6，PSEU件号为285A1600-101，共使用84小时/28循环，均 为原装机件。

  6) 金鹏航B737-800飞机空中液压A系统油量指示为零，机组使用重 力放起落架着陆：2018年10月24日，金鹏航空股份有限公司B737- 800/B-5403飞机执行Y87541航班（珠海-台州），地面监控飞机在爬升 阶段出现液压A系统低压信息，机组反馈液压A系统油量指示为0。近进 时机组使用重力放起落架，飞机安全落地台州。地面修东西的人检查发现 主轮舱液压A系统副翼PCU（电源控制组件）供油软管破裂漏油、1发 EDP余油管漏油。判断故障原因为PCU供油软管破裂导致A系统液压油泄 漏，导致1发EDP低压状态下空转发生故障。更换A 系统EDP、副翼PCU 供油软管，预防性更换B 系统副翼PCU 供油管以及A 系统回油管，测试 正常。破裂的供油管件号为AS152E0235AAN，共使用33031小时 /16464循环，为原装机件。

  1) 川航A320-232飞机巡航阶段客舱出现异味：2018年10月11日，四 川航空股份有限公司A320-232/B-6732飞机执行3U8221航班（昆明-南宁 ），昆明起飞后机组反映客舱有异味，飞机返航。修东西的人检查空调系统无 故障，初步判断为空调系统积灰导致，更换2号组件空气循环机、空调再循 环滤和2发预冷器，测试正常。更换的空气循环机件号为1263A0000-03， 再循环滤件号为QA06423-01，预冷器件号为3732A010000。空气循环机 和预冷器已送修，待修理结果返回后进一步分析。

  3) 厦航B737-700飞机进近时出现襟翼不对称警告：2018年10月25日 ，厦门航空公司B737-700/B-5278飞机执行MF8411航班（重庆-）， 进近时出现襟翼不对称警告，机组按检查单在空中盘旋耗油后，安全落地 。地面修东西的人检查发现2号襟翼歪斜传感器故障，更换该传感器，测 试正常。更换的传感器件号为9000421-3，共使用21463小时/12620循环 。

  4) 幸福航MA60飞机爬升阶段双发出现故障码：2018年10月10日， 幸福航空有限责任公司MA60/B-3718飞机执行JR1506Y航班（襄阳-西安 ），起飞后双发出现053、054故障码，飞机返航。地面修东西的人更换1号 大气数据计算机，测试正常。更换的大气计算机件号为， 共使用7762小时，修后使用2006小时。具体故障原因待故障件送修后确定 。

  本月收到2起维修差错事件报告，本年度截止10月底共收到38起维修差 错报告。

  1) 国航天津B737-89L飞机客舱内携带修东西的人遗失的鹰嘴钳执行航 班：2018年10月3日，国航天津分公司B737-89L/B-5621执行CA151航班 （天津-大连-大阪），大连过站时清洁人员在客舱17 排ABC座椅下方发现 一把鹰嘴钳。经调查，10月2日AMECO天津分公司修东西的人在执行该机航 后客舱座椅排故工作时，不慎将鹰嘴钳遗落在客舱中，工作结束后也未按 要求对工具进行清点，导致鹰嘴钳遗失在客舱座椅下方。

  2) 深航A320-232飞机外站加油后未安装大翼加油口盖：2018年10月 23日，深圳航空有限责任公司A320-232/B-8181飞机执行ZH9028航班（ 金边-广州），广州过站时，修东西的人检查发现大翼加油口盖丢失，飞机没 有损伤痕迹，安装新口盖后测试正常。经调查，该机在金边过站加油过程 中，加油人员忘记安装该加油口盖，澜媚航空修东西的人放行飞机时也未发 现此问题，造成上述加油口盖漏装事件。 鸟击事件统计 本月共收到鸟击事件报告84起，其中47起造成航空器损伤超标。鸟击 事件中40起击中发动机、13起击中机翼、12起击中雷达罩、2起击中风挡 、6起击中水平安定面、8起击中机身、1起击中起落架、2起击中垂直安定 面。上月收到鸟击事件报告106起，去年同期收到鸟击事件报告141起。

  一、空中停车： 当月发生空中未发生停车事件，当年共发生12起空中停车事件，近1 年共发生13起空中停车事件。

  二、重力放起落架： 当月未发生重力放起落架事件，近1年共发生17起重力放起落架事件 ，其中11起发生于空客机队。

  三、轮胎爆胎/脱胎： 当月未发生轮胎爆胎/脱胎事件,近1年共发生14起轮胎爆胎脱胎事件

  五、通讯中断： 当月未发生通讯中断事件，近1年共发生1起机械原因通讯中断事件 。具体监控报告附后。

  主题：关于件号为EVT3454HC 电子舱风扇失效冒烟的安全警示 适合使用的范围: 各地区管理局及监管局，各航空公司，各机场公司，空管系 统各单位，各服务保障公司，飞行学院、民航大学、校验中心、适航审定中 心，航科院、民航二所，民航局机关各部门

  2017 年9 月9 日，A320 执行青岛-西安航班，起飞爬升过程中驾驶 舱、客舱出现烟雾、异味，飞机返航。落地后检查发现电子舱抽风扇叶片磨 损严重。

  2018 年10 月16 日，A320 执行三亚-扬州航班，进近高度3300英 尺，驾驶舱中控台冒烟、有异味，ECAM 出现“AVIONICS SMOKE”警告 ，持续约4 秒后消失。机组宣布PANPAN，落地前烟消失，正常落地。落地 后检查电子舱排气风扇叶片和壳体有搭接摩损的痕迹。 航空安全预警警示（第21期）

  “9.9”事件调查组通过部件分解检查、实验室分析等工作，认定是由 于飞机电子舱抽风扇失效所致。 “10.16”事件仍在调查之中，初步判断， 两起事件中涉事的电子舱排风扇件号同为EVT3454HC。 此前因多家营运人反映该件号的风扇可靠性不高，安装时限低于 10000 小时。空客公司曾发布TFU，建议对件号为EVT3454HC2的风扇使 用时间在8000-12000FH 进行软时限控制送厂大修。 件号为EVT3454HC 的电子舱抽风扇由于设计原因前轴承在运行中承 受较大载荷，轴承容易失效。轴承失效后，风扇叶片与壳体摩擦、电机转子 与静子线圈摩擦、轴承内部摩擦产生带有异味的烟雾，烟雾由飞机空气循环 系统进入驾驶舱、客舱。

  加强航空器部件的隐患排查。航空公司应对运行中的故障率偏高的 部件进行识别，加强与厂家沟通，比对同类型事件，采取一定的措施，管控安全风 险，并跟进风扇的改装、更新工作。针对件号为EVT3454HC 的电子舱风扇 ，建议维修部门进行排查，并做好风险评估，缩短监测和预防性更换维修的 时控间隔。